“金蓝领”之后

　　一个老套的话题：21世纪汽车业最缺的是什么？cenerp
　　答案仍是：人才。其中，“金蓝领”修理人才更是凤毛麟角。
　　所谓“金蓝领”是蓝领工人中的杰出者，他们是一群拥有金饭碗的蓝领工人。如北京汽修行业，修理一汽-大众汽车著名的“张捷达”，已经是路人皆知，成为不折不扣的金领。再试举一例，2007年一汽丰田服务技能大赛总决赛刚刚谢幕，决赛诞生的钣金和喷漆全国冠军将成为不折不扣的“金蓝领”。
　　事实上，进入决赛圈的选手之前已经是实际意义上的“金蓝领”。就钣金和喷漆项目而言，在北京、广州等地，这两个工种熟练工的平均年薪已经高达8万元到10万元左右。更不消说，获得一汽丰田技能大赛冠军之后，他们亦能得到单位数万元的奖金，并将代表中国参加丰田在亚洲区的服务技能大赛。2006年，北京三元桥丰田章霆获得了亚洲区技能大赛的冠军，就此改写了自己的人生。
　　荣誉和金钱双赢之下，“金蓝领”的光环异常耀眼。而这背后，是汽车技工的巨大缺口。
　　毋庸讳言，近年来汽车业井喷的结果之一，是汽车保有量的急剧增长。截止到2006年底，我国民用汽车保有量(含部分小货车和民用三轮车)已经逼近5000万辆。而与此同时，汽车修理人员的增长速度远远低于汽车业井喷的速度。有人估计，中国已经有100万以上的汽车修理工人缺口。另一方面，由于新车型层出不穷，汽车电子设施的普遍应用，汽车电子类等新型领域的相关修理工(如空调、电路等)更是紧俏。与此同时，汽车修理行业日益细分，一些较辛苦的种类如喷漆等维修工人异常缺乏。
　　如是，“金蓝领”拥有了耀眼的金饭碗。而即使是非金蓝领，汽车修理行业工人收入已经超越部分白领的收入。就同一地区而言，熟练汽车修理工的平均薪水绝对高于一般大本毕业生的薪水。
　　价格反映市场需求。在100万以上汽车人才的巨大缺口面前，厂家和经销商大多数已经求才若渴。切记，厂家和经销商求的是“人才”，而非“庸才”。
　　与之相关，汽车修理行业的人才缺口呈现明显分层。普通的学徒工并不缺乏，从出徒开始，汽车修理工才开始迈入人才的门槛。中等维修工人缺口加剧，预计在1/2以上，而高等技工人员———真正意义上的“金蓝领”缺口高达3/4以上。
　　如此这般，厂家和经销商争相挖角的情况就相当普遍。话说去年广州丰田一口气开了100多家4S店，汽修人才多半就从“自家兄弟”一汽丰田手中挖来。而为了留住汽车“金蓝领”，各厂商也使出了十八般武艺。“张捷达”即是一例，为了留住张捷达这个活招牌，北京一汽-大众庆洋4S店直接把他提拔为4S店的总经理。
　　于个体而言，“金蓝领”获得加薪，获得晋升，的确都是好事。然而，对于整体，却并没有太大帮助。
　　唯一的出路在于培植“金蓝领”汽车修理工人成长的土壤。不得不承认，作为世界排名第一的汽车巨头，丰田在中国又一次走在了前列。目前，只有一汽丰田在中国连续举办技能大赛，并给予获奖工人极大的荣誉。也只有丰田在中国建立完善了三个培训中心，开办了T-TEP学校。从学校毕业的汽修工人已经占有一汽丰田维修工人的1/4强。从这个学校里出来的学生，由于饱受丰田体系的熏陶，离开丰田维修行业的几率很低。
　　丰田深有体会：汽车业的竞争是一个体系的竞争。而从长期来看，服务将成为最关键的一张王牌。手持这张王牌的金蓝领们，才是关键的关键。
　　一汽丰田销售有限公司常务副总王法长说自己永远忘不了2006年亚洲技能大赛上的一幕。丰田社长渡边捷昭亲临现场，并和140多个参赛选手逐一握手，态度十分诚恳。很多人都在寻找丰田制胜的缘由，也许正在于此吧。

分类标签：汽车  人才  
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